檔車何時要進檔換檔呢
車一多時 就手忙腳亂了 只懂得要按離合器 不懂得何時要進檔換檔 各為大大給我一些建議吧!!(循環檔)
解
打檔車操作技巧
檔車的最基本概念 - 檔位和引擎轉速
雖然這是很粗淺的東西，但還是先講一下好了。檔車的初學者常不明白，為何別人來騎同樣的車，可以有那麼快的加速？自己卻不行？或是為何怎麼騎都無法騎到極速？對於初學者而言，就必需去瞭解檔位和引擎轉速的關係。
引擎轉速和引擎輸出力量的關係：
一顆引擎的出力，通常都是隨著轉速的增高而增大力量。但依引擎設計用途的不同，最大馬力或扭力發生的轉速域就會不同，並不是在引擎容言午的最高的轉速時就有最大的出力。一般商用車或是休閒車種，會設計成最大馬力或扭力出現在中低轉速域，讓低轉速時就能有較大的力量，以求取騎乘之便利性。而賽車、仿賽車或其它運動取向的車種，就會將最大馬力或扭力設計在中高轉速域才出現，如此可得到最大的引擎出力。但是對這樣的引擎形式而言，操作者必需有一定的操作技術，才能夠隨時的配合檔位將轉速維持在高轉速區域，進而發揮其力量。這在日常的使用上來講操作較為複雜，便利性就較差，而且對一般使用者而言也無法發揮其作用。
二行程引擎的'二次曲線'：
一般都知道二行程引擎出力會比同排氣量的四行程引擎來得大，但實際上這是單指最大輸出而言。四行程引擎在引擎轉速和動力輸出關係比較接近線性，動力輸出較為平滑穩定。二行程引擎的引擎轉速和動力輸出關係就蠻特別的，在中低轉速域轉速增加時，動力輸出增大的幅度很小，到了接近最大動力輸出轉速之前一段轉速域則瞬間大幅提高，這就是所謂的二行程引擎的'二次曲線'。所以四行程的車在低轉速時動力輸出較二行程飽滿，低轉速行駛時較為輕鬆順暢。二行程的車在低轉速時騎起來像老牛拖車，但只要一上中高轉速，動力就傾盆而出。這樣的動力特性讓二行程較難輕鬆操駕，但卻也是它迷人的地方。只要有一定的操作技術，能夠控制檔位隨時維持在高轉速區，就可得到源源不絕的強大動力。所以二行程引擎的'二次曲線'可是二行程車的騎士一定要去認識的觀念喔！
為了彌補低轉速動力的不足，在一些二行程車上常可見到一些補助的裝置，如早期的ATAC，近年來的RC閥，或目前國產車上看不到的PGM等等，都是針對二行程這種引擎特性點所作的加強。
引擎轉速及齒輪比的觀念
大家對腳踏車的齒輪作用方式一定都很瞭解，就用這來作例子吧！騎腳踏車時，雙腳對踏板出力，經由齒輪的變換將力量傳至後輪；汽機車上則是由引擎出力，再經由變速箱各檔位的齒輪再傳至後輪，腳踏板旋轉的轉速，就相當於汽機車的引擎轉速。前後齒輪齒數的比例，也就相當於汽機車的齒輪比。齒輪比的數值'高'，就相當於腳踏車的前齒輪較小，後齒輪較大的情形。爬坡、加速時較輕鬆，但容言午的最高速度較低。齒輪比的數值'低'，就相當於腳踏車的前齒輪較大，後齒輪較小的情形。爬坡、加速時較費力，但容言午的最高速度較高。
如果你已瞭解引擎轉速以及齒輪比高、低所代表的意義，就請繼續看下去吧！
初談'拉轉速'：
有些檔車的初學者會抱怨車子加速慢或跑不快，也真的有初學的朋友說騎車況正常的FZ/R150極速只能到80km/h！事實上這並不是車子本身的問題，而只是沒有'拉轉速'的觀念而已。
雖然一般來說檔位打越高時車能跑得越快，但這僅僅是在引擎的最高容言午轉速下各檔位能達到的最高速度不同，並不代表直接打上高檔位就能享有更高的速度。越高的檔位齒輪比越低，可以允言午的最高速度越快，但加速也就越慢。就好比騎變速腳踏車在很低速時就打上高檔，這時騎起來非常費力，也沒辦法快速的提高腳踏板旋轉的速度來換取更高的速度。這樣一定不會比先在低速檔把腳踏板踏得快了，再打上高速檔來騎更快達到高速。對引擎來說也是一樣的，先撇開前面所提到引擎不同的出力特性不談，在高檔位的情況下引擎要從低轉速要爬升到高轉速就必須花更長的時間，除非引擎出力無限大，或是路真的宇宙無敵長，否則在一般的情況下，引擎的出力有限，一般能遇到的直線路段長度也都有限，在這種情況下不想辦法提高加速度，就不可能有足夠的時間能達到極速。這就是有些人會懷疑車為何無法騎到正常極速的原因所在。
再舉個極端的例子：
在負載較高的情況下，比如說載人、爬山，這時較高的檔位就不一定能有更高的速度。比如說爬個30度的斜坡，最高極速就可能只能發生在一或二檔！(再想一下騎腳踏車爬山時的情形就容易瞭解了)
由此可知並不是早早往高檔位打就能跑更快速度，也不見得越高的檔位就能跑越快，檔位的選擇一定得視速度和負載的高低來作適當的配合才行。在速度低、負載高，又想要有更快的速度/加速度時，就必須延後升檔的時機，在更高的轉速域升檔才能達成。這就是本篇所要說的重點，也就是我所說的'拉轉速'啦！這'拉轉速' 的觀念可是騎檔車的人一定都得知道才行的。粉重要的喔！
'理論上'來說，轉速拉得越高，越晚昇檔，加速就可以越快，也就更能在一定長度路程內達到極速。而'實際上'來說卻不是轉速拉得無敵高，就可以跑得無敵快喔！這又是什麼原因呢？往下看下去吧！
(p.s.原本我是習慣講'進檔'的，但'進檔'還有'入檔'的意思，所以這邊還是都講'昇檔'好了，免得搞混了。)
昇檔後轉速降低的現象中間先插撥這一段，免得底下講不下去。
由於打檔車各檔位間的齒輪比是有一定差距的，並不是像無段變速系統般平滑的變化傳動的比例，以一般在昇檔之際若不計離合器的滑動狀態及其他因素，引擎的轉速就會因兩檔間齒輪比之間差距的影響而有若干幅度的降低。在底下的文章中，我一律將這現象稱為'轉速往下掉'或'轉速損失'；轉速降低的幅度大的情況就稱為 '轉速掉得多'或'轉速損失得多'；轉速降低的幅度小的情況就稱為'轉速掉得少'或'轉速損失得少'；這樣說明起來會方便些。
最佳昇檔時機？
我現在講的最佳昇檔時機，純就以求取最快加速，或最快極速而言。其它的例子，比如說不想讓轉速太高，就早點往高檔位打。諸如此類的情形就暫不在這邊討論。
前面有提到'拉轉速'的觀念，聽起來好像是只要在引擎容言午的最高轉速內(只要引擎不爆掉^_^)，把轉速拉越高就可以跑越快，不是嗎？
實際上最佳的昇檔時機並不是完全如前面所說是'轉速拉越高越好'，而'通常'是在引擎發生最大出力時的轉速域。(記得一開始所說引擎在各轉速的出力不同的觀念吧？)這時候引擎的出力最大，升檔後損失的轉速會最少。*註１升檔後損失的轉速較少的話，相對的要再次拉到高轉速的時間就更短，可以得到的加速也就更快。若過了這個出力最大的轉速域還不升檔的話咧，因為引擎出力開始減低，轉速爬升(加速)就會變慢，且升檔後損失的轉速就會較多，也有可能掉到比在最高出力轉速就換檔還要低的轉速。此時就得用比前一檔慢的加速度，多花上這一段加速的時間的差距，才能補回這段轉速的損失，這樣的話加速反而會變慢。所以說，並不是轉拉得越高就越好。
但是咧，卻又也不見得在引擎發生最大出力時的轉速域升檔就是最快的，(唉呀,我怎麼老反反覆覆咧？)如果升檔之後檔位的齒輪比差太多，升檔後轉速就會掉很多。之前若是選擇了不升檔繼續拉高轉速，雖然引擎出力有下降，若下降的幅度不大的話，此時的加速就會比升檔後轉速掉得太低再慢慢拉回來要來得快，這種情況就寧可在原檔位多拉高點轉速再昇檔會較快些。
至於應該在最高出力的轉速域昇檔，還是再往上多拉多少轉速域再換？這樣的問題，就要去參考引擎在各檔各轉速域的出力曲線而定。看看過了最高出力後引擎出力下降的幅度，若超過最高出力的轉速後動力曲線下降不多的話就可以考慮繼續拉轉速，若超過最高出力的轉速後動力曲線迅速往下掉，那直接進檔可能會好些。一般人很少這麼閒去查這東東，目前國內的車種也不容易有這資料，而且原廠的引擎出力曲線圖不見得就和實際的每部車相符，所以這東西如果有的話是最好，可以看一下當作參考。實際上可以直接依自己對一部車騎乘的經驗而定，可試試在同一檔位持續拉高轉速而不換檔，直到感覺到加速變慢時，(或看時速表的上升速度就可以啦)記下這時的轉速域大約的範圍，然後再和在這轉速前就換檔所得到加速度來比較。熟悉了之後就大概能知道自己的車在各檔位最佳的進檔時機。若是很熟練的人通常跳上別人車換了幾次檔後，心裏就大概會有個底了。
最高轉速和最大出力轉速相近的引擎，在拉轉速方面來講明顯就有較大的優勢。這也正是賽車和運動取向車種會採用此類型引擎的原因所在。
註１:
關於前面提到的'引擎最大出力時轉速會掉得最少'，大丙又要舉腳踏車的例子來解釋了(怎麼又是腳踏車啊？^_^)，騎變速腳踏車時，兩檔間齒輪比的差距是固定的，若用持續以較大的力量踩踏板時，升檔後會覺得踏板突然變重，踩踏板旋轉的速度卻不會慢很多；若只是輕輕踩踏板的話，升檔後會覺得踏板突然變很重，踩踏板的速度也會突然慢很多，甚至突然踩不動了。這或言午可以說明為何引擎在高出力時轉速掉比較少吧？
按這裡跳回前面'*註一'的地方
何謂'超比檔'？
再來講講'超比檔'的觀念。
超比檔在汽車上常見，通常叫作OD(over drive?)，或叫'旅遊檔'、'巡航檔'等。機車上也有，像RZR/X 135(追風)的第六檔就是了。超比檔是幹麻的咧?它就是提供了一個特殊的最高檔位，這個最高檔位和一般車種的最高檔位的齒輪比相較起來要來得低上言午多，對這樣的檔位來說，就可以用較低的轉速，來得到同樣的速度，在長途旅行或定速巡航時因引擎轉速低，就能更省油，低轉速的引擎震動也小，較為舒服。對長途旅行或定速巡航時是蠻好用的一個設計。
以下有些東西和汽車較有關，但這觀念是共通的，還是有必要講一下。最後會講機車的部份，還是請耐心看下去吧！
在自排的汽車上通常都會有個OD檔切換的按扭(或開關)，這是控制自排系統打到最高檔後要不要再打上超比檔。有些汽車車主把這按紐(超比檔)稱為'省油檔 '，對於這種講法應算是有點對又不太對。這些車主會以為只要把OD開關打開就能更省油，因為那是'省油檔'嘛！(那還作開關幹麻？)事實上比如說在市區走走停停的狀況，若開了OD讓它有打上超比檔的機會，因為齒輪比實在太低，在低速要加速十分費力，且自排車降檔反應又較慢，除非是手排車自己知道要降檔或自己懂得手動控制自排，在這種情況用OD不但不能省油，反而更耗油。
所以稱超比檔為'省油檔'是不太合適的。
還有人管OD檔叫'超車檔'，這也言午是因為有些人習慣開車一直把OD檔開著，(如前面所說，這是不太好的習慣)
然後發現要超車時只要按下OD檔(把OD解除)加速就會變快，所以就認為OD就是超車、加速專用的，因而產生這種說法。事實上我們由一開始的說明就可以知道，OD的作用是超比，並不是提供降檔加速，按掉OD不過是控制'不'使用OD，強制使用正常齒輪比的檔位而已，所以這樣的講法也是不太對的啦。
那'超比檔'和我們騎機車究竟有什麼關係咧？
我是認為對騎打檔車人來說，還是有必要瞭解一下超比檔的原理和作用，這對於某些車種的操作上來講是很有幫助的。例如前面有說RZR/X 135的第六檔是超比檔，以前就常有人提出這樣的問題：為何RZR/X在第六檔的極速反而沒有第五檔來得快？(極速出現在第五檔，打上六檔之後反而速度降低)這就是因為它在第六檔使用了超比檔的設計，使用的是超低的齒輪比，如此一來在六檔時引擎的動力相對於齒輪比而言，在高負荷的情況下就顯得不足，所以在這車上的極速就常常是發生在第五檔，而非第六檔。除非路真的有夠長，允言午在第五檔的時候慢慢的把轉速拉到最高再打上六檔，讓打上六檔時的轉速能夠先衝高一點，或是剛好某部車的引擎超級有力、或者下坡、順風等等的狀況，這樣才比較有可能讓六檔跑出極速。
何謂'細密齒輪比 '？
看了前面的一些觀念說明，是不是對'拉轉速'、升檔時的'掉轉速'..等等的一些觀念心裏都有個底了呢？如果你跟大丙一樣，特別喜歡引擎紅線區邊緣的快感，就不要錯過這篇'細密齒輪比'的說明喔！
什麼是'細密齒輪比'呢？我是習慣將'細密齒輪比'簡稱為'密齒比'，簡單的來說，就是使用密齒比設計的車，每個檔位之間齒輪比的差距會較一般車種的設計來的小。這也是一種幾乎只會用在賽車、仿賽車上的齒輪配置方式。
細密齒輪比有何優點？由於密齒比的設計讓每一檔的齒輪比差距較小，所以在變換檔位時轉速的變化就不會像一般車種那麼大。比如說昇檔的時候會掉轉速，密齒比的設計就可以讓轉速掉得較少。這樣的設計便可以提供極限操控換檔之際，讓引擎轉速更容易的隨時維持在高出力的高轉速域。是不是很棒呢？
細密齒輪比有何缺點？密齒比既然這麼棒，為何不是每部車都配密齒比呢？因為密齒比有兩個主要的缺點，都不適合一般人來使用：
因為齒輪比的差距降低了， 而最高速檔的齒輪比又必須維持一定的比例 (最高速檔的齒比相近或相同於未配密齒比的同款車種)，所以依密齒比例的差距倒算回到一檔，會發現配密齒比的車一檔的齒輪比相當的低，
大約是在一般車種齒比的一檔和二檔間，甚至一些密齒比車種的一檔和一般車種的二檔齒輪比差不多低！這對一般的騎士來說，在中低速以及市區騎乘絕對是很痛苦的事。
齒輪比差距降低，也意味著打檔次數要更頻繁！一般的車種可能升個檔後可以騎好久再換到下一檔，密齒比的車卻因為齒比較接近，無論加速或減速，每換一次檔後很快的又得換檔了，這對騎乘技巧不錯的人來說不算是困擾，但這樣繁複的操作對一般的騎士而言卻不太可能接受。
雖然說密齒比有這樣的缺點，如果你跟大丙一樣，是把檔車當作'運動器材'而非'交通工具'的人，絕對會選擇這種設計的啦！^_^
新手的起步
初學檔車的新手對於起步總是有點恐懼感，通常教別人騎檔車的人總是告訴學的人說：離合器慢慢放到一半，然後催油就可以啦！然後學車的人，就把離合器放一半，然後直接熄火；不然就是離合器放一半，催油後引擎轉速變好高，車子還是不會動。總是要熄個好多次之後，好不容易才能起步一次，覺得總算學會了，但再試個幾次之後發現還是不行。一台車騎熟了之後，已經不會熄火了，但發現一換台車又不會騎了，這是什麼原因呢？
打檔車的起步是半離合操作的第一個應用，學檔車最好是從半離合的觀念開始學起。如果你是檔車的初學者對如何起步還有疑惑的話，建議你把前面講半離合器的觀念先建立起來，學起車來會容易很多。
來試試大丙平常教的方法如何？用這方法不太容易熄火，也不用怕引擎太大聲喔！
第一課：尋找半離合器起始位置
知道什麼是半離合了嗎？好，我們開始吧！
跳上任何一部車時記得先不要急著去想起步的事，要起步之前第一件要作的事就是先去確認這台車的半離合位置在何處。大丙跳上人家車要騎之前也是得先這麼個試一下的，所以一定別跳過這步驟唷！因為每個車主調校離合器的習慣不同，或是車主根本不知道要去調校，所以每部車的半離合位置都是不一樣的。比如說大丙的車半離合位置位置會是在離握把比較遠的地方，約在全拉後要放開到2/3~3/4的位置，如果不去瞭解半離合的原理，而又學'放到一半催油'的方法，騎大丙的車就會發現一催油引擎好大聲可是車子不走哩！另外有的人會把半離合位置調在離握把很近的地方(據說是起步比較方便，但我不太贊同這種調法)，在這樣的車上離合器拉桿放沒一半還來不及催油就已經熄火啦！所以我們有了半離合的觀念之後，就可以知道為何會有這種現象，也就不會有莫名其妙熄火的恐懼啦！
要怎麼找一部車的半離合位置呢？我們來用最保險的方法吧！先把離合器握到底，然後打入一檔，加住一點點油門固定不動，讓引擎轉速維持在約3000~4000轉左右，高一點沒關係，你受的了那引擎聲就行了。
如果沒有轉速表的話，固定的加一點點油讓引擎轉速保持在有點上揚但又不會太大聲的地方就可以了。
好，從現在起把油門固定在剛剛那個位置不要去動它，準備要開始放離合器啦！開始一點一點慢慢放開離合器拉桿吧！記得喔！我們先這樣做：只要離合器拉桿一放到引擎轉速會有一點點降低的地方，會感覺到有一點點把車子往前牽引的力量，就立刻把拉桿全拉回來，不要再多放任何一點點。這樣的動作多作個100次(隨便啦，高興就好)，是不是可以感覺得到當離合器拉桿總是釋放到一個固定的地方，引擎轉速就會開始降低呢？(沒轉速表的話用聽的，聽引擎聲音頻率降低的地方就是了)沒錯，你感覺到的這個位置，就是這部車的半離合起始的位置啦！
對這位置的感覺熟悉了沒？我們進入下一課吧！
第二課：烏龜起步法
名字有點難聽，將就一下吧！總是萬事起頭難嘛！
上一課中我們已經可以抓到了掌握半離合起始位置的訣竅，在這一課中，我們真的要起步了喔！來吧！大丙無敵密技！烏龜起步法！
把油門維持在剛剛那個位置，怕熄火的話就再讓它高一點點沒關係，只要你不覺得引擎太大聲就行了。把兩隻腳都放在地上別縮上來。(什麼？這樣很遜？別挑了啦！)好！要放離合器囉！把離合器拉桿'直接'釋放到剛剛學會的半離合起始位置，剛剛的練習中你已經知道釋放到這位置之前不管你放再快都是不會熄火的，所以放心的放到這位置吧！剛剛那一步練的好的話這裡就不會有問題囉。跟剛剛不一樣的是，這次我們放到半離合起始位置後不把離合器拉桿收回來，對，就是放到那個位置，不要收回來，也不要繼續多放下去。保持住這樣的狀況都不要去改變它。你發現了什麼？是不是車子已經像烏龜般一點一點的在向前爬啦？好吧！再多釋放一點點點離合器拉桿，一點點點就好啦！不要放多喔！再多就熄火啦！只要烏龜往前爬的速度有一點點變快就行了。然後就把離合器拉桿和油門的位置一直保持住，不要去作任何改變。
你會發現剛剛的烏龜現在越爬越快越爬越快，漸漸地竟然會跑了起來，車子夠快的時候就可以把腳收上來了，我們不變應萬變，離合器和油門位置還是不要去改變它，就讓他這樣跑一會兒。成工力了嗎？恭喜恭喜！那就先把離合器拉回來，然後按下煞車把車停下吧！車停下來，再重新開始。多練習幾次，一直到熟悉為止。
第三課：這次來真的！
學會了找半離合位置，和最狠的烏龜起步法之後。這次我們要來真的啦！
烏龜起步法學成了之後可以保證你起步永遠不熄火，但是有遠大志向的我們，怎麼受的了老用這種龜速的方法呢?來點厲害的吧！
這次我們還是先用烏龜起步法來起步，一樣油門和離合器都保持在剛剛那個位置，但這次在烏龜跑得有點快，差不多腳可以收上來的時候，就把離合器多放一點點，再多放一點點，再多放一點點，再多放一點點，總之慢慢的一點一點放就對了啦！ㄟ/，最後離合器全放開了，還是跑得好好的不會熄火耶！就這樣跑一下吧！離合器全放後可以試著把油門一點一點慢慢加大上去。哎呀，越跑越快了。最後要停下來之前，記得先把離合器和油門同時全收回來，車速就會變慢，再按下煞車停住。
先這樣多玩個幾次，一次次的慢慢的加快放離合器的速度。一直到你知道在速度到多快時可以把離合器全放掉不會熄火為止。
熟了嗎？我們再繼續下去。這次我們就不用烏龜起步法來起步了喔！所以要小心點，別熄火了。
首先，一開始就跟剛剛有點不同，我們一開始不先加油門，直接同時作這兩個動作：
把油門加到剛剛練習的那個位置保持住不動
直接把離合器放到半離合的起始位置
跟剛剛的練習差別不大吧？只是一開始油門和離合器的動作改成同時作而已。接下來的動作要訣也都是一樣的喔！如果剛剛能順利起步，這次應該也沒問題才對。你成工力了嗎？^_^
講到這邊，雖然還是沒講到什麼很進階的技巧，但至少應該可以克服起步熄火的恐懼感，也應該多少可以抓得到起步時對半離合器控制的感覺了吧？但別得意的太早，大丙出了三個習題，如果你真的都能作到，那我才承認你真的已經學會了半離合器的控制喔！
習題１ - 按住前煞車，還能讓車前進
這個練習的主要目的是為了更熟悉半離合器和油門之間的關係。
找塊草地，或是比較平滑的地面，把前輪移到這地方。試著按住前煞車，不要加油門，然後將離合器拉桿放到半離合的位置。這時引擎轉速會開始下降，再多放點離合器，引擎轉速會降更多。沒作錯的話，一直放超到過一個範圍後，就會因轉速太低而熄火。
現在再來一次，重複剛剛的步驟，放半離合器，但這次引擎轉速開始下降的時候就加點油門讓引擎轉速升回來。再多放點離合器，引擎轉速又下降了，再多加點油門。就這樣慢慢的重複多放點離合器、再多加點油的動作。最後後輪推進的力量會大於前輪的抓地力而讓前輪開始向前滑動。只要能讓前輪滑動，就算成工力啦！這時候就可以把油門和離合器收回了，免得滑倒。
一開始練習的時候切記不要讓轉速太高，否則若車突然衝出去，那可會摔得很難看的。
熟練的話隨隨便便離合器一放、油門一加都可以在前輪煞住的時前進。甚至在一般粗糙的地面上都不是難事。如果你對自己的平衡很有信心的話，還可試試在前輪煞住的時候繼續前進。
練練看吧！
習題２ - 不加油門起步
不加油門起步，有可能嗎？當然是有可能的，不然我就不會講這個囉！我們現在要作的就是不去動油門，光靠引擎的怠速以及半離合的操作來讓車子起步。四行程的車上玩這個會比二行程的車容易些，初學者如果在二行程車上作不成工力的話，可以換四行程的來試試。如果還是沒信心的話，也可以先把怠速稍稍調高一點，差不多兩千轉就很夠用了。
開始囉！
先將離合器拉桿全拉，打入一檔。不去動油門，也不動其他東西。將離合器拉桿釋放到半離合剛起始的位置，車會有點前進的力量，但轉速會往下掉。沒關係，只要一拉回離合器拉桿，轉速就會升回來了。再次將離合器拉桿放回半離合位置，又會再度出現前進的力量。不要放太多的話轉速只會往下降一點，但是不會熄火，車子也會持續有一點點前進的力量。把注意力集中在引擎轉速上。只要轉速不會太低，就盡可能的多放一點點離合器。讓離合器盡量保持在半離合的位置，轉速快掉下去了，就拉點離合器讓轉速再升回來些。就在這樣拉拉放放微妙的控制半離合操作間，車子就會由這些放半離合時一點點往前的牽引力量，慢慢的讓往前的速度加快。一直到速度快到能夠雙腳離地時，就把腳收上來，還是不要加油，繼續用半離合器去控制前進的力量(有些車上到一定的速度之後就可以把離合器全放掉，但不是每台車都可以。)。能夠從起步到平衡，並繼續只靠怠速的力量前進不熄火的話，就算成工力啦！
這個練習主要在訓練離合器的精確控制，你成工力了嗎?
習題３ - 最高檔起步
你的車有幾檔？六檔嗎？好，直接打上六檔吧！我們直接從最高檔起步喔！
這個練習的目的，是綜合前面兩個練習，練習半離合器和油門之間的關係、半離合器的精準控制，並能瞭解檔位以及速度之間如何以離合器的操作來作配合。
壓下離合器，打上最高檔，就這樣起步吧！
用剛剛在第一個練習中學到的油門和離合器之間的關係，再配合第二的練習中學到的半離合器微妙的控制，前兩個練習都很熟練的話相信要用最高檔起步並不是很困難的事。唯一要多加注意的一點是，當你已經成工力的起步了，甚至已經到了時速十幾公里，這時放掉離合器看看，還是有可能會直接熄火(排氣量大、扭力大的車除外)。所以當你成工力的起步了之後，就要開始繼續練習以半離合器的方式，持續的的將速度拉高，一直到全放離合器不會熄火為止(FZ/R150約在 20~30km/h時才有辦法全放)。
完成了之後，可以試試不要把檔位降下來，保持在六檔行駛，多作一些減速的動作。多體會一下低速高檔時的半離合操作。這樣對學習半離合的操作幫助很大的。
只要你能優雅的以不高的轉速用六檔起步(轉速要拉得很高才能成工力的那種的可不算數喔^_^)，且起步後能夠不降檔繼續騎著到處閒逛，這樣就表示你已經練到非常不錯的半離合控制技巧了。連這個都學好了的話，那區區一個普通的起步真的就是小CASE啦！^_^
日常騎乘必備的離合器技巧
日常騎乘離合器的配合１：收油門時的平順騎乘技巧
剛騎檔車的人也言午會有這個困擾：在低速檔行駛間收油門時，由於引擎煞車的作用，收掉油門的瞬間車子會突然用力頓一下，尤其是四行程的車，引擎煞車較大，感覺更是明顯。這種情形可以用較緩和的收油門速度來避免，但並不是每次都能緩緩的收油，常常都會有急閉油門的需要。
若能在急收油門時一併將離合器拉回，就可以避免這種情形了。
這是讓初學檔車人騎乘較平順的方法，對剛學車的人來說只要記得一收油就跟著收離合器就對了。但嚴格說起來某些情況下這動作是不該也不能作的，車騎熟一點之後就要要求自己不可以養成只要一收油就拉離合器的習慣，這方面的詳細原因和操作方式在後面講引擎煞車的章節中會有解釋。
日常騎乘離合器的配合２：平順騎乘的關鍵技巧 - 半離合器
就如一開始所說，'半離合器'是打檔車的操作上最基本、卻也是最重要的技巧。前面講新手起步的部分我們已經看到了半離合對於打檔車操作而言最基本的部分。這篇中所講的東西就是'半離合器'對於平順騎乘方面的應用。
在'平順'為前提的騎乘時，可使用以下半離合技巧：
在行駛時只要有'釋放離合器拉桿'的動作時，就可以使用半離合的方式來作緩衝。
比如說：
退檔作檔煞的時候會有這樣的動作：
收油拉回離合器 -> 退檔 -> 放開離合器。
在作放開離合器的動作時，只要車速沒有正好和檔位及引擎轉速配合得上，直接放開離合器的話車子就會衝或頓一下。這時可使用半離合器的技巧先緩衝一下檔位和車速的差距，再將離合器拉桿全部釋放，就可以避免這種情況。
在行駛時只要有'釋放離合器拉桿、並同時加油門'的動作時，一律比照'起步時油門和半離合配合的動作'。
比如說：
作了前面所說的'收油門時一併將離合器收回'的動作，在需要加速，必須放回離合器並加油時。
加速的昇檔或退檔加速時：
收油拉回離合器 -> 退檔 -> 放回離合器並加油。
在這種釋放離合器拉桿和加油門的動作要一起作時，雖然操作者會盡力讓加油門和釋放離合器拉桿在同一時間完成，但兩個動作間還是很難避免的會出現時間的差距，因而造成不順暢的操作情形。這尤其在急加速、油門開度大的時候會更為明顯。在操作時，若是離合器先放到油門未到，就會先出現如同上一點中所說的不順暢狀況，然後油門隨後又到，車子就可能先頓再衝，或連續彈跳兩次；若加油門比離合器的動作快了一點點，引擎轉速會先衝到暴高，隨後離合器又到，車子就會有衝一下的現象。
若能以半離合的操作來配合，就可以避免上述的不良情況。半離合的操作可調合車速、引擎轉速和檔位的關係。即使是急加油門時，也可因半離合的作用避免掉離合器慢放轉速會衝太高的情形。
半離合和油門配合的技巧會很困難嗎？
事實上這東東大家一定都會，只不過有的人沒把它用上罷了。這動作和一般起步時的油門及離合器配合動作幾乎是一模一樣的！只要稍稍改變一下習慣，把每次作這動作時都當作是在作起步的動作，這樣就沒問題啦！^_^
在引擎轉速方面還可使用'補油'的技巧來作配合，而急加速時的進檔也有更好的操作技巧，在此暫時先略過不提，在後半部的地方會有獨立的章節詳細說明。
在行駛時只要有'急加油門'的動作時，就先拉到半離合，再比照'起步時油門和離合器配合的動作'來加油門。
在行駛間突然把油門加大的時候，常會有鏈條被扯一下之後才會平順前進的感覺，騎起來不太舒服。雖然可以用'前段較緩和，後段再加大'的加油門速度來避免，但在並不是每次都能緩緩的加油，常常都會有急開油門的需要。
這時候半離合又派上用場啦！要加速時，先將離合器拉回到半離合的位置，再同時加下油門，並以起步放離合器相同的要訣將離合器放回，就可以得到平順的效果了。
日常騎乘離合器的配合３：綜合練習
這個練習很簡單。
找塊空地，把檔位打到一檔或二檔來騎，不要換檔。先試試不使用離合器技巧時急開急閉油門，看看車會有什麼樣的反應。是不是車子會一頓一頓的呢？現在把上面幾點說的離合器技巧用上來試試。在急閉油門時收離合器、急開油門時使用半離合。這樣是不是好多了？
試著快速的重複作這些連續急開急閉油門的動作，剛開始可能會有點不熟練，但多作幾次後就會好多了。就這樣反覆的練習，一直到對離合器的配合能夠熟練，能夠反射性的使用離合器控制為止。
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Jheng 於 酷Go夢工坊 - 部落街 2007-11-09(00:15:49)星期五 發表。
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